2023年商用车市�。核招鸦嘏葡宰� ，燃气车、出口市场抢眼
宣布日期：2023/12/26
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2023年 ，受宏观经济稳中向好、消耗市场需求回暖因素影响 ，加之各项利好政策的拉动 ，我国商用车市场实现恢复性增添。
凭证中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新宣布的统计数据 ，今年1～11月 ，我国商用车产销累计完成367.1万辆和366.6万辆 ，同比划分增添25.4％和21.8％。中汽协展望 ，2023年我国商用车市场总销量为400万辆左右 ，同比增添21.2％。
企稳回升无疑是今年海内商用车市场的主旋律。其中 ，新能源商用车、自然气重卡以及外洋出口市场体现尤为亮眼 ，成为拉动整体市场苏醒增添的主要动能.
卡客车销量均呈两位数增添
自今年2月最先 ，我国商用车市场一连回暖 ，已实现月销量同比“10连涨”。
在商用车主要品类中 ，卡车市场实现较快增添。1～11月 ，卡车累计销量323万辆 ，同比增添21.7％ ，四大类货车销量均呈两位数增添。
其中 ，重卡市场体现凌驾预期。1～11月 ，重卡累计销量85.9万辆 ，同比增添39％ ，预计整年销量有望抵达95万辆左右（包括出口）。
轻卡市场的体现也较为亮眼。11月 ，轻卡销量达18万辆 ，环比增添10％ ，同比增添50.6％ ，跑赢商用车市场大盘；1～11月 ，轻卡累计销量170.6万辆 ，同比增添15％ ，位居近十年同期销量排行榜第三位。
别的 ，中卡和微卡市场也实现差别水平的增添。1～11月 ，微卡累计销量56.4万辆 ，同比增添21.3％；中卡累计销量10万辆 ，同比增添11.9％。
相较卡车市场 ，客车市场体现虽稍显逊色 ，但同样实现通盘增添。1～11月 ，客车累计销量43.6万辆 ，同比增添22.8％。从细分车型来看 ，1～11月 ，大型、中型和轻型客车划分累计销量达4.7万辆、3.3万辆和35.7万辆 ，同比划分增添12％、7％和26％。其中 ，轻型客车领涨 ，成为推动客车市场回升向好的主要驱动力。
近年来 ，我国客车市场需求一直萎缩 ，加之新冠疫情影响 ，客车销量一连承压。今年以来 ，随着经济形势稳中向好 ，市场被压制的需求获得逐步释放。“尤其是旅游市场的强势苏醒 ，为客车行业生长注入新活力 ，同时发动旅游公路客车销量大幅增添。”商用车行业专家任诗发体现 ，墟落游、周边游、细腻游等线路的一连火爆 ，让中小型、高端类旅游客车变得愈发“吃香”。与此同时 ，不少都会客车举行“大转小” ，这为中小型客车市场带来了一定的增添潜力。另外 ，大中型客车外洋出口市场需求兴旺 ，有力支持了客车市场的修复性增添。
燃气车、出口市场领涨重卡大盘
2023年 ，我国重卡市场回暖势头显着 ，从2月起实现销量止跌回升 ，终结了自2021年5月以来的“21连降”。阻止今年11月 ，重卡市场已实现同比“10连增”。
在业内人士看来 ，我国重卡市场实现触底反弹 ，主要有以下几方面缘故原由：一是去年同期销量基数较低 ，为今年重卡市场同比增添创立了条件；二是受益于经济苏醒、基建投资走强、物流运输景心胸回升 ，以及去年被压制的换车需求逐步释放 ，工程类、运输类等重型车辆购车需求增添 ，从而带来较好的销量体现；三是重卡细分市场需求兴旺 ，尤其是自然气重卡和出口市场均实现同比、环比双增添 ，领涨各大细分领域。
“可以说 ，自然气重卡撑起了海内重卡行业的‘门面’。”任诗发体现 ，今年以来 ，得益于油气价差进一步拉大 ，自然气重卡市场一连热销。终端需求拉动下 ，各大商用车企业也做了富足准备 ，通过扩大产能、加大燃气车上新和营销力度等 ，以期抢占更大的市场份额。其中 ，不少厂家下半年的排产使命中 ，快要7成是自然气车型 ，可见车企在全力应对自然气重卡的需求爆发 ，阻止因产能缺乏而丧失订单。
凭证终端销量数据（交强险口径 ，不含出口和军品）显示 ，11月 ，海内自然气重卡销量1.52万辆 ，同比增添650％；1～11月 ，自然气重卡累计销量14.58万辆 ，同比增添332％ ，比去年同期累计增添约11.2万辆。
陪同着自然气重卡销量一起飙升 ，其用户群体也从以往气源蓬勃的西北地区向天下普及。从终端销售区域来看 ，1～11月 ，天下共有34个省级行政区泛起自然气重卡批量上牌。其中 ，山西、河北等资源型物流运输大省 ，销量占比划分高达29.6％和15.4％；宁夏、河南、新疆三地累计销量均超1万辆 ，占比划分抵达9％、8.4％和7.7％。除此之外 ，山东、江苏、辽宁、内蒙古等区域的销量占比也在一连提升 ，新车上牌量增幅均跑赢市场增速。
兴旺的出口需求 ，同样是推动今年重卡销量增添的主力。阻止今年10月 ，重卡市场出口规模已远超去年整年。11月 ，重卡出口依然延续强劲态势 ，出口量同比增添超50％。这其中 ，俄罗斯市场展现出重大的生长潜力 ，已成为我国重卡出口的主要市场之一。行业预计 ，受益于“一带一起”共开国家的基建合作及俄罗斯市场的增量空间 ，2023年重卡出口总量有望突破26万辆 ，预计同比增添超35％。
毋庸置疑 ，在存量竞争时代 ，外洋市场已成为我国重卡企业主要的利润和市场增添曲线。面临优异的“出海”势头 ，以一汽解放、春风商用车、中国重汽、陕汽集团等为代表中国重卡企业 ，在深挖海内细分市场需求的同时 ，一直加速“走出去”的程序 ，在东南亚、南美、中东等市场确立了主导优势 ，并向西欧等蓬勃国家扬帆起航。另外 ，不少海内卡车企业还通过外洋建厂 ，举行本土化生产和营销 ，一直完善供应链和外洋服务网络结构 ，“出海”的深度和广度都在进一步扩大 ，助力自主品牌在国际市场上的竞争力一直提升。
新能源商用车延续优异生长势头
近年来 ，在“双碳”目的以及汽车“新四化”浪潮的推动下 ，绿色低碳已成为我国商用车行业生长的主旋律。得益于利好政策的加持 ，以及换电、超充等补能手艺的落地 ，我国新能源商用车渗透率一直提升。
继2022年实现爆发式增添后 ，2023年新能源商用车市场同样泛起较好的增添时势。上险数据显示 ，1～10月 ，新能源商用车销量23.3万辆 ，同比增添63％ ，市场渗透率达9％ ，相较去年同期有显着增添。
其中 ，新能源重卡市场一连升温 ，11月销售种种车型4632辆（不含出口） ，环比增添36％ ，同比增添126％ ，销量及同比增幅均创年内新高；1～11月 ，新能源重卡累计销量2.8万辆 ，同比增添47％。
从销量结构来看 ，新能源重卡市场以纯电（包括换电重卡）为主要手艺蹊径。1～11月 ，纯电车型销量占比达89.9％；燃料电池重卡和混淆动力重卡划分占比9.3％和0.8％ ，较去年同期划分提升0.4个百分点和0.8个百分点。另外 ，新能源重卡车型从原有的以专用车和自卸车为主 ，逐渐转向以牵引车为主。1～11月 ，新能源牵引车累计销量1.5万辆 ，市场份额为53％；新能源自卸车、新能源搅拌车累计销量划分为5396辆和4554辆 ，市场份额划分为19％和16.1％；新能源专用车市场份额为9.9％。
在轻卡领域 ，新能源车型同样坚持稳步上升态势。1～11月 ，新能源轻卡累计销量4.1万辆 ，同比增添60％ ，整年销量有望抵达5万辆。分燃料种类来看 ，前11个月 ，纯电轻卡销量3.64万辆 ，占比89％；混淆动力轻卡占比7％ ，其中 ，柴油混动轻卡同比增添741％ ，增幅最大 ，市场占比为6％；燃料电池轻卡同比增添29％ ，市场份额为3％。
相较之下 ，新能源客车市场却有些许“凉意”。由于今年新能源汽车购置津贴作废 ，之前享受“盈利”较多的大中型新能源客车受到较大攻击 ，销量泛起大幅下滑。行业最新统计数据显示 ，今年11月 ，海内重点客车企业共销售6米以上新能源客车3759辆 ，同比下降56.6％ ，环比增添33.6％；1～11月 ，行业累计销售6米以上新能源客车3.2万辆 ，同比下降32.9％。
整体来看 ，2023年 ，在多重利好因素的驱动下 ，我国新能源商用车泛起出市场规模和生长质量双提升的优异时势。同时 ，《商用车碳中和手艺蹊径图1.0》的宣布以及相关支持政策的出台 ，也为新能源商用车手艺生长指明晰偏向。但不可否定 ，除新能源都会客车外 ，现在商用车其他品类的新能源化历程仍较量滞后。
有业内人士指出 ，目今 ，受制于整车本钱、续驶能力、补能效率等因素 ，新能源商用车仅应用于都会配送、都会服务以及铁路货场、口岸等场景 ，未来仍有较大的开拓空间。加速新能源商用车的普及应用 ，不但需要公共领域车辆周全电动化试点等政策的赋能 ，还需工业链上下游企业配合发力结构。
“随着商用车行业进入存量竞争阶段 ，整车企业之间的竞争将会愈发强烈 ，新能源、智能网联领域的研发能力和产品力将成为未来竞争的要害。以后 ，车企应精准洞察市场与客户需求 ，掌握新能源手艺生长趋势 ，提升焦点手艺研发能力 ，打造焦点竞争力 ，逐渐扩大新能源车型场景笼罩规模。”中国汽车流通协谈判用车专业委员会秘书长钟渭平说道。
关于新能源商用车的生长远景 ，中国电动汽车百人会副秘书长师建华果真体现 ，我国商用车行业已进入新一轮调解周期 ，新能源商用车应用的辽阔空间正加速开启 ，要想实现市场化、可一连生长 ，不但要突破共性的手艺瓶颈 ，还应强化集成手艺立异 ，提升产品经济性和使用便当性。同时 ，在汽车“新四化”趋势下 ，汽车供应链的内在和外延也在一直延伸和扩展 ，行业进一步生长还要构建完整的工业生态 ，一直完善基础设施系统 ，建设上下游意会的、完整的工业系统 ，配合助推新能源商用车高质量生长。
自动驾驶卡车商业化迎破晓时分
商用车周全向低碳化、新能源化迈进的同时 ，其智能化、网联化生长也在一直提速。智能化打响了商用车行业的名堂之变 ，自动驾驶卡车更是成为行业的热门标的之一 ，以图森未来、智加科技、主线科技为代表的自动驾驶首创公司 ，以及百度、阿里、京东为代表的互联网巨头 ，尚有以一汽解放、上汽红岩、福田汽车为代表的古板商用车制造企业 ，纷纷加码结构 ，以推动自动驾驶卡车手艺商业化落地。
然而 ，今年以来 ，自动驾驶卡车领域的热度最先消退。由于商业化落地的允许迟迟无法兑现 ，多家自动驾驶卡车公司遭遇融资难题 ，甚至深陷主营营业关停的危急 ，图森未来等海内外自动驾驶头部企业更是陷入大规模裁人、退市等逆境。这让仍扎根于该赛道的企业变得愈发审慎 ，不少昔日信仰跃迁式蹊径的自动驾驶卡车企业最先转变思绪 ，不得不向低阶驾驶偏向追求生涯之道。对此 ，有业内人士直言 ，自动驾驶卡车行业或将进入优胜劣汰的要害阶段 ，2023年已成为重整洗牌之年。
对此 ，物盛行业专家孔震体现 ，政策开放水平与手艺成熟度不匹配 ，加之场景富厚度十分局限 ，导致自动驾驶卡车工业化遭遇瓶颈。不过 ，工信部、公安部等4部分于12月团结宣布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点事情的通知》 ，为自动驾驶卡车工业注入了一针“强心剂” ，让身处严冬的自动驾驶卡车企业看到了希望 ，有望开启高阶自动驾驶卡车商业落地的快速通道。
无论是从应用场景的庞洪水平和手艺难度 ，照旧从自动驾驶细分领域的商业化历程来看 ，自动驾驶手艺在卡车领域的应用一定是更有远景的。车夫咨询合资人曹广平以为 ，国家层面的政策明确 ，释放出鼎力大举生长高级别自动驾驶的信号 ，这将有利于车企和零部件企业选择高性价比、高清静性以及更具商业化可行性的手艺蹊径 ，企业的产品将迅速从研究型向应用型转变。
值得注重的是 ，小马智行获准在广州开启L4级自动驾驶卡车编队行驶测试 ，不但体现其自身营业商业化的实质性希望 ，也批注自动驾驶卡车赛道大规模运营正迎来破晓时分。随着高阶自动驾驶试点政策的落地 ，更多具备L3、L4功效的自动驾驶卡车上路通行有望提速。
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